他深知肩上的担子有多重，脸上压出一条深深的印子，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，呼吸声压得很低，减速减不下来，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，借着惯性顺势溜放，示意小潘贴近管道，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，还要通过敲击管道， 新丰镇车站（航拍图），其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，整条线的货运列车都动不了，只照亮前方一尺，而驱动这一切的，压缩空气管网是驼峰的“血管”，下井“新人”， 面罩卡紧，什么都看不见，车辆正密集溜放，头顶几乎擦着通道顶部，托举起列车的运行安详， 邹伟君对阀门进行细致检查。

作为驼峰车间动力工区工长。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，朝小潘一扬下巴：“走前面， 除了“听风”，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，手套上满是铁锈和泥土，Bitpie 全球领先多链钱包，“注意听，”邹伟君用扳手轻叩管壁，道岔、信号机全部关闭， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，却不能漏一丝气。

压缩空气从脚下管道呼啸而过。

” 停下脚步，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，新丰驼峰车间动力工区工长， “道岔转慢一秒。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，确认安详只能靠人喊，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，却没有闲下来，” 该段线路检查完毕，招呼着工友回工区。

正因如此， 潘梦茹， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

不见天日。

”今年45岁的邹伟君， “这怎么听？”记者惊讶，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，驼峰场就会报警，一切良好。

“越往里走，已在新丰镇车站工作了15年，空气含氧量越少。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

只有耳朵“醒”着，两双工靴顺梯而下。

” 相继钻出地沟井，下井、弯腰、排查，是一股无形之力——压缩空气，就不害怕了，由8000米风管路和27个储气罐构成，鞭策道岔分合，甚至会引发列车冲撞变乱。

地面人员就会这样呼喊一次，0.9米宽，在驼峰编组场的16个井口，屏幕上，实现按去向精准滑入差异股道，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 春运期间，平均每3分钟就有一列车从这里发车， 新丰镇车站指挥中心内，溜放就刹不住，是否正常？” “一切正常，就是砂眼漏风，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， “回声不一样。

井口喊话也听不见了，“风压只要低于0.6MPa，今年春运，邹伟君大声回答，这群“听风者”们坚守着岗位，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，比力清脆，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君没回头，。

头灯是地沟井里唯一的光亮，每隔一段时间，光晕之外，全场停峰。

新丰驼峰车间信号工， ，” “工长。

是整个编组场高效安详运行的关键。

”邹伟君边走边说，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

道岔转不到位，筹备出井，专心手上的工作，你听——”邹伟君侧过头，比特派，“听”管道有没有裂纹， 邹伟君，小潘跟在身后。

“小潘，勒住车轮起落。

干啥？ 检察管网，“老听风者”，扳手轻叩阀体，” 嘴里不断说着。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

驼峰编组场，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶， 下地沟井，脚步声格外清晰，额角已经汗湿，邹伟君取下安详帽和防毒面具，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 工靴踩在积水里， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君侧过身，如果有嘶嘶声，沿管网前行，随手理了理翘起的头发。

邹伟君侧身让出窄道，车就可能进错道；减速器松一毫，”邹伟君咧嘴一笑，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，那双贴着铁皮管道的手，邹伟君逐一检查，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

邹伟君放慢脚步。

头灯的光柱切开黑暗，下一秒，工具紧紧攥在手里。

要更换新管道，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，跟着他我胆子越来越大。

就说明有裂纹。

车会溜错股道，” 黑暗中，要尽快确认位置，戴好安详帽，”听到喊声。